Jaguar X-Type: входной билет
В конце прошлого года редакционный автопарк пополнился самым маленьким представителем «семейства кошачьих» — Jaguar X-Type. Антон МАКСИМОВ делится впечатлениями от этой машины
Когда российский офис Jaguar-Land Rover предложил взять на длительные испытания Jaguar X-Type, я, практически не раздумывая, согласился. Ведь любая модель этой марки — легенда. К тому же очень хотелось и на собственном опыте убедиться в справедливости мнения о том, что все Jaguar постоянно ломаются, а их владельцы имеют в гараже всегда по две машины одной модели — пока одна ремонтируется, другая ездит.
Настоящий «кот»!
Внешне X-Type вполне вписывается в общую концепцию марки — самый маленький из кошачьего семейства стопроцентно узнаваем. Да, в нем нет ни стремительности, ни напускной представительности, но машина выглядит очень гармонично в любом ракурсе. А вот салон, отделанный светлой кожей, изысканностью не отличается. Виной тому откровенно дешевая пластмасса и небрежность сборки.
А вот к водительскому месту претензий нет — в X-Type очень удобные передние сиденья с длинными подушками, что немаловажно для жителей России. Особого внимания достойна мультимедийная система с touch screen. Здесь, помимо управления аудиосистемой, есть телевизор (с неплохим качеством приема сигнала) и управление мобильным телефоном. Достаточно один раз подключить свой мобильник к системе по Bluetooth, и проблема hands-free во время движения полностью решена.
Задние места можно смело записать в пассив автомобиля — пространства для ног здесь категорически мало по сравнению с любым из конкурентов в D-классе. То же самое можно сказать и о багажном отделении. Проем в него заужен из-за фонарей, поэтому пользоваться им не очень удобно — получился узкий глубокий пенал.
Машина нам досталась в топовой комплектации Executive с трехлитровым двигателем и полным приводом. Казалось бы, «зажигалка», ведь под капотом 231 л. с.! Однако все не так просто. Прекрасный силовой агрегат работает в паре с древним четырехступенчатым автоматом, который, похоже, не в силах эффективно справиться с таким «табуном». Задержки при переключениях просто огромны, а ручной режим управления отсутствует. Хотя ездить X-Type позволяет достаточно азартно. Он создан на платформе Ford Mondeo предыдущего поколения, который славится своей прекрасной управляемостью. Английская машина еще более заточена под водителя. Прозрачное и предсказуемое поведение при резких маневрах и быстром рулении — основные его черты.
Система полного привода достойна отдельного упоминания. Здесь она практически такая же, как на автомобилях BMW, — Jaguar X-Type до последнего остается заднеприводной машиной, а момент на передок передается только в случае серьезной пробуксовки.
А что же многочисленные болячки, о которых слагают мифы? За несколько тысяч километров ничего серьезного не произошло. В морозы пару раз отказывала система электропривода зеркал, да один раз аудиосистема «словила глюк», полностью замолчав, звук не передавал ни один из источников. При следующем запуске двигателя проблема исчезла. Единственное, что не радует, это средний расход топлива, установившийся на отметке 19 л на 100 км в городе. Но все же за такие объем (3,0 л) и мощность двигателя надо платить.
Высший свет
Несколько месяцев нас практически сроднили. Расставаться с этим золотистым красавцем категорически не хочется. Несмотря на мелкие минусы типа небрежной сборки салона, Jaguar X-Type — это действительно входной билет в высший свет. Причем относительно недорогой — наша версия стоила чуть больше 1 800 000 руб.
http://www.automir.com
mail.ru ), 03.02.2009 19:58:09:
